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<!DOCTYPE html>

<title>Motor</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Motor</span></h1>

</header>

</div>

<p>Ein <b>Motor</b> [<style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r227981795">

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</style><span class="navigation-not-searchable"><span class="IPA"><a href="Liste_der_IPA-Zeichen" title="Liste der IPA-Zeichen"><span title="Aussprache im Internationalen Phonetischen Alphabet (IPA)" lang="zxx">ˈmoːtoːr</span></a></span></span>] (auch [<span class="navigation-not-searchable"><span class="IPA"><a href="Liste_der_IPA-Zeichen" title="Liste der IPA-Zeichen"><span title="Aussprache im Internationalen Phonetischen Alphabet (IPA)" lang="zxx">moˈtoːr</span></a></span></span>]; <span style="font-style:normal;font-weight:normal"><a href="Latein" title="Latein">lateinisch</a></span> <span lang="la-Latn" style="font-style:italic"><i>mōtor</i></span> ‚Beweger‘) ist eine <a href="Kraftmaschine" title="Kraftmaschine">Kraftmaschine</a>, die <a href="Arbeit_(Physik)" title="Arbeit (Physik)">mechanische Arbeit</a> verrichtet, indem sie eine <a href="Energie" title="Energie">Energieform</a>, z. B. <a href="Thermische_Energie" title="Thermische Energie">thermische</a>, <a href="Chemische_Energie" title="Chemische Energie">chemische</a>, <a href="Hydraulik" title="Hydraulik">hydraulische</a>, <a href="Pneumatik" title="Pneumatik">pneumatische</a> oder <a href="Elektrische_Energie" title="Elektrische Energie">elektrische Energie</a>, in <a href="Bewegungsenergie" class="mw-redirect" title="Bewegungsenergie">Bewegungsenergie</a> umwandelt.

</p><p>In der Regel verfügen Motoren über eine <a href="Welle_(Mechanik)" class="mw-redirect" title="Welle (Mechanik)">Welle</a>, die sie in <a href="Rotation_(Physik)" title="Rotation (Physik)">Rotation</a> versetzen und durch sie mechanische Vorrichtungen, wie <a href="Getriebe" title="Getriebe">Getriebe</a>, antreiben. Ausnahmen sind <a href="Raketenmotor" class="mw-redirect" title="Raketenmotor">Raketenmotoren</a> und <a href="Linearmotor" title="Linearmotor">Linearmotoren</a>. Heute sind <a href="Verbrennungsmotor" title="Verbrennungsmotor">Verbrennungsmotoren</a> und <a href="Elektromotor" title="Elektromotor">Elektromotoren</a> von herausragender Bedeutung.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte_des_Motors">Geschichte des Motors</h2></div>

<p>Die frühesten Motoren könnten um das Jahr 100 <a href="Heron_von_Alexandria" title="Heron von Alexandria">Herons</a> Rauchturbinen zum Öffnen großer Tore gewesen sein. Auch sind Vermutungen zum Umgang ägyptischer Priesterschaft mit Heißgasen zum Bewegen riesiger Türen plausibel.

</p><p>Um 1670 soll <a href="Ferdinand_Verbiest" title="Ferdinand Verbiest">Ferdinand Verbiest</a> im Dienste des <a href="Kaiser_von_China" class="mw-redirect" title="Kaiser von China">Kaisers von China</a> das betriebsfähige Modell eines <a href="Dampfwagen" title="Dampfwagen">Dampfwagens</a> gebaut haben. Das Wirkprinzip basierte wie schon bei früheren Rauchturbinen auf dem <a href="Heronsball" title="Heronsball">Heronsball</a>. Das Fahrzeug wird in den zu <i>Astronomia Europea</i> auf Latein im Jahr 1681 zusammengefassten Schriften Verbiests beschrieben, wobei er erstmals den Begriff <i>Motor</i> im heutigen Sinne verwendete. Authentische Abbildungen dieses Fahrzeugs existieren jedoch nicht.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die technische Entwicklung zu heutigen Motoren begann nachvollziehbar mit der von <a href="Thomas_Savery" title="Thomas Savery">Thomas Savery</a> und <a href="Thomas_Newcomen" title="Thomas Newcomen">Thomas Newcomen</a> erfundenen und 1778 von <a href="James_Watt" title="James Watt">James Watt</a> weiter entwickelten <a href="Dampfmaschine" title="Dampfmaschine">Dampfmaschine</a>.

</p><p>Die Dampfmaschine veränderte die wirtschaftlichen und sozialen Strukturen Europas und löste die <a href="Industrielle_Revolution" title="Industrielle Revolution">industrielle Revolution</a> aus. Es gab nicht nur ortsfeste Maschinen, sondern nach der Erfindung der Hochdruckdampfmaschine von <a href="Richard_Trevithick" title="Richard Trevithick">Richard Trevithick</a> auch die <a href="Lokomobile" title="Lokomobile">Lokomobile</a> (eine fahrbare, teilweise selbstfahrende Dampfmaschine zum Antrieb von <a href="Dreschmaschine" title="Dreschmaschine">Dreschmaschinen</a> oder zum <a href="Dampfpflug" title="Dampfpflug">Dampfpflügen</a>), <a href="Dampflokomotive" title="Dampflokomotive">Dampflokomotiven</a>, <a href="Dampfer" class="mw-redirect" title="Dampfer">Dampfschiffe</a>, <a href="Dampftraktor" title="Dampftraktor">Dampftraktoren</a> und -<a href="Dampfwalze" title="Dampfwalze">straßenwalzen</a>.

</p><p>1816 erfand <a href="Robert_Stirling" title="Robert Stirling">Robert Stirling</a> den später nach ihm benannten <a href="Hei%C3%9Fgasmotor" class="mw-redirect" title="Heißgasmotor">Heißgasmotor</a>. Er suchte nach einer Maschine ohne den explosionsgefährdeten Kessel.

</p><p>Einer der ersten brauchbaren <a href="Verbrennungsmotor" title="Verbrennungsmotor">Verbrennungsmotoren</a> – ein <a href="Gasmotor" title="Gasmotor">Gasmotor</a> nach dem <a href="Zweitaktmotor" title="Zweitaktmotor">Zweitaktprinzip</a> – wurde von <a href="%C3%89tienne_Lenoir_(Erfinder)" title="Étienne Lenoir (Erfinder)">Étienne Lenoir</a> erfunden, 1862 von <a href="Nikolaus_August_Otto" class="mw-redirect" title="Nikolaus August Otto">Nikolaus August Otto</a> durch die Entwicklung des <a href="Viertaktmotor" title="Viertaktmotor">Viertaktprinzips</a> verbessert und später nach ihm benannt. Der <a href="Ottomotor" title="Ottomotor">Ottomotor</a> war zunächst zu groß und zu schwer, um in ein <a href="Automobil" title="Automobil">Automobil</a> eingebaut werden zu können. Dieses Problem lösten nahezu gleichzeitig <a href="Gottlieb_Daimler" title="Gottlieb Daimler">Gottlieb Daimler</a> und <a href="Carl_Friedrich_Benz" class="mw-redirect" title="Carl Friedrich Benz">Carl Friedrich Benz</a>.

</p><p>Auch nach der Erfindung der Verbrennungsmotoren war die Dampfmaschine noch ein viel verwendeter Antrieb – es konnte billige Kohle oder Holz als Brennmaterial verwendet werden. Aufgrund deren besseren Wirkungsgrades und der hohen Energiedichte der Kraftstoffe sind seitdem aber <a href="Verbrennungsmotor" title="Verbrennungsmotor">Verbrennungsmotoren</a> in den Vordergrund getreten, die die chemische Energie der Brennstoffe in ihrem Inneren in Wärmeenergie und dann in mechanische Energie umwandeln.

</p><p>Für die Zukunft strebt man einen Wechsel der Energiequelle mobiler Motoren an, um der Verknappung und damit Verteuerung fossiler <a href="Brennstoff" title="Brennstoff">Brennstoffe</a> zu begegnen. Oft verringern sich dadurch auch die <a href="Emission_(Umwelt)" title="Emission (Umwelt)">Emissionswerte</a>. Voraussetzung hierfür sind praktikable Speichermöglichkeiten nicht-fossiler Energieträger vor allem für den mobilen Einsatz (Akkumulatoren, alternative Treibstoffe). <a href="Elektromotor" title="Elektromotor">Elektromotoren</a> und <a href="Hybridantrieb" title="Hybridantrieb">Hybridantriebe</a> sind mögliche Alternativen zum Ersatz oder der Ergänzung des Kolbenmotors.

</p><p>In allen Größen, von <a href="Spielzeug" title="Spielzeug">Spielzeugen</a> bis <a href="Industrieanlage" class="mw-redirect" title="Industrieanlage">Industrieanlagen</a>, finden <a href="Elektromotor" title="Elektromotor">Elektromotoren</a> für <a href="Gleichstrom" title="Gleichstrom">Gleichstrom</a>, <a href="Wechselstrom" title="Wechselstrom">Wechselstrom</a> und <a href="Drehstrom" class="mw-redirect" title="Drehstrom">Drehstrom</a> Verwendung (<a href="Elektrische_Maschine" title="Elektrische Maschine">elektrische Maschinen</a>). Viele Elektromotoren – speziell solche mit <a href="Permanentmagnet" class="mw-redirect" title="Permanentmagnet">Permanentmagneten</a> – können auch als <a href="Generator" class="mw-redirect" title="Generator">Generatoren</a> arbeiten, wenn sie mechanisch angetrieben werden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Anforderungen_an_Motoren">Anforderungen an Motoren</h2></div>

<p><b>Motoren</b> und andere <a href="Kraftmaschine" title="Kraftmaschine">Kraftmaschinen</a> wandeln chemische, elektrische oder thermische <a href="Energie" title="Energie">Energie</a> in mechanische Energie (<a href="Arbeit_(Physik)" title="Arbeit (Physik)">Arbeit</a>) um. Sie sollen aus moderner Sicht

</p>

<ol><li>einen hohen <a href="Wirkungsgrad" title="Wirkungsgrad">Wirkungsgrad</a> besitzen – d. h. den <a href="Kraftstoff" title="Kraftstoff">Kraftstoff</a> optimal und daher bei geringem <a href="Verbrauch" title="Verbrauch">Verbrauch</a> ausnutzen,</li>

<li>wenig <a href="Emission_(Umwelt)" title="Emission (Umwelt)">Emissionen</a> verursachen oder zumindest wenig <a href="Schadstoff" title="Schadstoff">Schadstoffe</a> ausstoßen,</li>

<li>eine möglichst hohe <a href="Leistung_(Physik)" title="Leistung (Physik)">Leistung</a> bei geringem Gewicht entwickeln,</li>

<li>hohe <a href="Betriebssicherheit" title="Betriebssicherheit">Betriebssicherheit</a> und <a href="Lebensdauer_(Technik)" class="mw-redirect" title="Lebensdauer (Technik)">Lebensdauer</a> aufweisen</li>

<li>und je nach Anwendung weitere spezielle Eigenschaften besitzen.</li></ol>

<p>Zu Beginn des Motorenbaues stand – praktisch bei jeder der Grundprinzipien – die Erzielung der nötigen <i>Leistung</i>. Weitere Kenngrößen von Motoren sind neben der <a href="Leistung_(Physik)" title="Leistung (Physik)">Leistung</a> (Verbrauch an Strom oder Kraftstoff und abgegebene mechanische Leistung) noch die <a href="Masse_(Physik)" title="Masse (Physik)">Masse</a>, die <a href="Drehzahl" title="Drehzahl">Drehzahl</a> und der <a href="Wirkungsgrad" title="Wirkungsgrad">Wirkungsgrad</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Übersicht_verschiedener_Typen"><span id=".C3.9Cbersicht_verschiedener_Typen"></span>Übersicht verschiedener Typen</h2></div>

<ul><li><a href="Elektromotor" title="Elektromotor">Elektromotor</a>

<ul><li><a href="Linearmotor" title="Linearmotor">Linearmotor</a></li>

<li><a href="Drehstrom-Asynchronmaschine" title="Drehstrom-Asynchronmaschine">Drehstromasynchronmotor (DASM)</a></li>

<li><a href="Drehstrom-Synchronmaschine" class="mw-redirect" title="Drehstrom-Synchronmaschine">Drehstromsynchronmotor</a></li>

<li><a href="Schrittmotor" title="Schrittmotor">Schrittmotor</a></li>

<li><a href="Homopolarmotor" title="Homopolarmotor">Homopolarmotor</a></li>

<li><a href="Servomotor" title="Servomotor">Servomotor</a></li>

<li><a href="Universalmotor" class="mw-redirect" title="Universalmotor">Universalmotor</a></li>

<li><a href="Gleichstrommotor" class="mw-redirect" title="Gleichstrommotor">Gleichstrommotor</a></li>

<li><a href="Reluktanzmotor" title="Reluktanzmotor">Reluktanzmotor</a></li>

<li><a href="Schleifringl%C3%A4ufermotor" title="Schleifringläufermotor">Schleifringläufermotor</a></li>

<li>Polumschaltbare Motoren</li>

<li><a href="Drehstromlinearmotor" class="mw-redirect" title="Drehstromlinearmotor">Drehstromlinearmotor</a></li>

<li><a href="Nebenschlussmotor" class="mw-redirect" title="Nebenschlussmotor">Nebenschlussmotor</a></li>

<li><a href="Doppelschlussmotor" class="mw-redirect" title="Doppelschlussmotor">Doppelschlussmotor</a></li>

<li>Anwurfmotor</li>

<li>Einphaseninduktionsmotor</li>

<li><a href="Kondensatormotor" title="Kondensatormotor">Kondensatormotor</a></li>

<li><a href="Spaltpolmotor" title="Spaltpolmotor">Spaltpolmotor</a></li>

<li><a href="Kappelmotor" title="Kappelmotor">Kappelmotor</a></li>

<li>Stromwendermaschine</li></ul></li>

<li><a href="Dampfmaschine" title="Dampfmaschine">Dampfmaschine</a> (mit externer Verbrennung bzw. Wärmequelle)</li>

<li><a href="Verbrennungsmotor" title="Verbrennungsmotor">Zyklische Verbrennungskraftmaschine</a>

<ul><li><a href="Stelzer-Motor" title="Stelzer-Motor">Stelzer-Motor</a></li>

<li><a href="Hubkolbenmotor" title="Hubkolbenmotor">Hubkolbenmotor</a> (mit interner Verbrennung als Standmotor oder <a href="Umlaufmotor" title="Umlaufmotor">Umlaufmotor</a>)

<ul><li><a href="Ottomotor" title="Ottomotor">Ottomotor</a></li>

<li><a href="Dieselmotor" title="Dieselmotor">Dieselmotor</a></li>

<li><a href="Diesotto-Motor" class="mw-redirect" title="Diesotto-Motor">Diesotto-Motor</a></li>

<li><a href="Wasserstoffverbrennungsmotor" title="Wasserstoffverbrennungsmotor">Wasserstoffverbrennungsmotor</a></li>

<li>Wasserstoffkreislaufmotor</li>

<li><a href="Doppelkolbenmotor" title="Doppelkolbenmotor">Doppelkolbenmotor</a></li>

<li><a href="Gegenkolbenmotor" title="Gegenkolbenmotor">Gegenkolbenmotor</a></li>

<li><a href="Gl%C3%BChkopfmotor" title="Glühkopfmotor">Glühkopfmotor</a></li></ul></li>

<li><a href="Rotationskolbenmotor" title="Rotationskolbenmotor">Rotationskolbenmotor</a> (mit interner Verbrennung)

<ul><li><a href="Wankelmotor" title="Wankelmotor">Wankelmotor</a>

<ul><li><a href="Drehkolbenmotor" class="mw-redirect" title="Drehkolbenmotor">Drehkolbenmotor</a> (eine kinematische Form des <a href="Wankelmotor" title="Wankelmotor">Wankelmotors</a>)</li>

<li>Kreiskolbenmotor (zweite kinematische Form des <a href="Wankelmotor" title="Wankelmotor">Wankelmotors</a>)</li></ul></li></ul></li></ul></li>

<li><a href="Stirlingmotor" title="Stirlingmotor">Stirlingmotor</a> (mit externer Verbrennung bzw. Wärmequelle)</li>

<li><a href="Kolbenmaschine" title="Kolbenmaschine">Kolbenmaschine</a> mit externer Verbrennung</li>

<li><a href="Vakuummotor" title="Vakuummotor">Vakuummotor</a></li>

<li><a href="Freikolbenmotor" class="mw-redirect" title="Freikolbenmotor">Freikolbenmotor</a></li>

<li><a href="Druckluftmotor" class="mw-redirect" title="Druckluftmotor">Druckluftmotor</a></li>

<li><a href="Hydraulikmotor" title="Hydraulikmotor">Hydraulikmotor</a></li>

<li><a href="Nanomotor" title="Nanomotor">Nanomotor</a></li>

<li><a href="Wasserkraftmaschine" title="Wasserkraftmaschine">Wasserkraftmaschine</a></li>

<li><a href="Ultraschallmotor" class="mw-redirect" title="Ultraschallmotor">Ultraschallmotor</a></li>

<li><a href="R%C3%BCcksto%C3%9F" title="Rückstoß">Rückstoßmotoren</a>

<ul><li><a href="Raketentriebwerk" title="Raketentriebwerk">Raketentriebwerk</a></li>

<li><a href="Turbinen-Strahltriebwerk" title="Turbinen-Strahltriebwerk">Strahltriebwerk</a></li>

<li><a href="Staustrahltriebwerk" title="Staustrahltriebwerk">Staustrahltriebwerk</a></li>

<li><a href="Pulsstrahltriebwerk" title="Pulsstrahltriebwerk">Pulsstrahltriebwerk</a></li></ul></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Arten_von_Motoren">Arten von Motoren</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Dampfmaschine">Dampfmaschine</h3></div>

<p>Die <b>Dampfmaschine</b> ist der „Urmotor“ der <a href="Industrialisierung" title="Industrialisierung">Industrialisierung</a> der letzten Jahrhunderte. Sie wurde von <a href="Thomas_Newcomen" title="Thomas Newcomen">Thomas Newcomen</a> erfunden. Sie arbeitet mit heißem Wasserdampf unter Druck. Dessen Druckkraft wird vom Dampfkolben aufgenommen. Dabei wird wie beim Verbrennungsmotor eine lineare Bewegung über einen Kurbeltrieb in eine Rotationsbewegung umgesetzt. Schon um 1850 gab es mehrere Arten dieser <a href="Kolbenmaschine" title="Kolbenmaschine">Kolbenmaschine</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Funktionsweise">Funktionsweise</h4></div>

<p>Unter Verwendung eines Feuerkessels, in dem mit einem Kohlenfeuer das Wasser auf <a href="Siedepunkt" title="Siedepunkt">Siedetemperatur</a> oder höher erhitzt wird, erzeugt das erhitzte Wasser sich ausdehnenden Dampf. Dieser Dampf wird über eine mechanische Steuereinheit vom Kurbeltrieb der Dampfmaschine zugeführt. Die Steuereinheit bewirkt, dass der Dampfzylinder (in dem der Kolben läuft) des Kurbeltriebes nur dann erneut Dampf erhält, wenn der expandierte Dampf des vorherigen Hub-Taktes weitestgehend entwichen ist.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Bewegungsumsetzung">Bewegungsumsetzung</h4></div>

<p>Die lineare Bewegung des Kolbens im expandierenden Zylinderraum, in den zuvor der Wasserdampf eingelassen wurde, wird von einer Pleuelstange am Kurbel- oder Hubzapfen in eine Drehbewegung umgesetzt. Dieser Vorgang wiederholt sich kontinuierlich. Was das Fortbewegungsmittel aus dem Schornstein bzw. Auspuff entlässt, ist der ausgestoßene Dampf der Kolbenzylinder, vermischt mit den Rauchabgasen der Feuerung.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Dampfturbine">Dampfturbine</h3></div>

<p>Sie ist die moderne Version der <a href="W%C3%A4rmekraftmaschine" title="Wärmekraftmaschine">Wärmekraftmaschine</a> und nutzt die Dampfkraft mit höherem Wirkungsgrad. Dampfdruck treibt eine <a href="Turbine" title="Turbine">Turbine</a> an, deren Drehung prinzipiell einen ruhigeren Lauf hat als das Hin und Her eines Dampfkolbens. Der <a href="Drehmoment" title="Drehmoment">Drehmomentverlauf</a> ist daher flacher, das heißt, sie arbeitet gleichmäßiger.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Verbrennungsmotoren"><span id="Fahrzeugmotor"></span> Verbrennungsmotoren</h3></div>

<p><a href="Verbrennungsmotor" title="Verbrennungsmotor">Verbrennungsmotoren</a> wandeln in <a href="Thermodynamik" title="Thermodynamik">thermodynamischen</a> Zyklen die bei der Verbrennung freigesetzte Wärme über Volumenänderungsarbeit zu mechanischer Arbeit um. Dabei wirkt der Druck der Verbrennungsgase auf die Oberfläche eines beweglichen Bauteils (Kolben), das über einen Kurbeltrieb (<a href="Pleuel" title="Pleuel">Pleuel</a> + Kurbelwelle) die Volumenänderungsarbeit der Gaskräfte in mechanische Arbeit umsetzt.

</p><p>Der <a href="Wirkungsgrad" title="Wirkungsgrad">Wirkungsgrad</a> von Verbrennungsmotoren ist aufgrund der Umsetzung der chemisch gebundenen Energie des Kraftstoffes über Wärmefreisetzung in mechanische Arbeit stark vom <a href="Betriebspunkt" class="mw-redirect" title="Betriebspunkt">Betriebspunkt</a> abhängig. Im optimalen Betriebszustand kann der effektive Wirkungsgrad von <a href="Schiffsmotor" class="mw-redirect" title="Schiffsmotor">Schiffsmotoren</a> unter Nutzung der Abgaswärme bis zu 55 % betragen (<a href="Emma-M%C3%A6rsk-Klasse" title="Emma-Mærsk-Klasse">Emma-Mærsk-Klasse</a>). Berücksichtigt man zudem die Nutzung der Kühlwasserwärme (<a href="Blockheizkraftwerk" title="Blockheizkraftwerk">Blockheizkraftwerk</a>) und sogar der CO<sub>2</sub>-Emissionen, wie z. B. für Gewächshäuser, kann der Nutzen im Verhältnis zum Aufwand über 90 % betragen. Der Wirkungsgrad von PKW-Motoren im Kaltlauf, oder gar im Leerlauf kann unter 10 % liegen. Eine allgemeingültige Aussage ist nicht möglich und ist eng mit dem Anwendungsfall verbunden (Wirkungsgrad = Nutzen / Aufwand bzw. Kraftstoffverbrauch).

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Optimierung_der_Verbrennungsmotoren">Optimierung der Verbrennungsmotoren</h4></div>

<p>Zur Steuerung der Frischluft läuft in den Standard-Motoren eine Steuerung der ein- und austretenden Gase per <a href="Ventil" title="Ventil">Ventilen</a> oder <a href="Drehschieber" class="mw-redirect" title="Drehschieber">Drehschieber</a> mit den Arbeitstakten <a href="Synchronit%C3%A4t" title="Synchronität">synchron</a>.

</p><p>Durch einen <a href="Turbolader" title="Turbolader">Turbolader</a> oder andere Luftverdichter kann Frischluft mit erhöhter Dichte zugeführt und dadurch der Wirkungsgrad der Motoren erhöht werden. Bei Ottomotoren wird die Benzinzufuhr durch <a href="Einspritzventil" title="Einspritzventil">Einspritzdüsen</a> verbessert. Sie sind elektrisch angesteuert und dadurch in die moderne elektronische Steuerung der Motoren integrierbar. Analog dazu kommt bei Dieselmotoren das <a href="Pumpe-D%C3%BCse-System" title="Pumpe-Düse-System">Pumpe-Düse-System</a> oder die <a href="Common-Rail-Einspritzung" title="Common-Rail-Einspritzung">Common-Rail-Einspritzung</a> zur Leistungsverbesserung zum Einsatz.

</p><p>Mittels <a href="Schubabschaltung" title="Schubabschaltung">Schubabschaltung</a> und <a href="Start-Stopp-System" class="mw-redirect" title="Start-Stopp-System">Start-Stopp-System</a> erreicht man eine Verbrauchsoptimierung.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Selbstzünder_(Dieselmotor)"><span id="Selbstz.C3.BCnder_.28Dieselmotor.29"></span>Selbstzünder (Dieselmotor)</h4></div>

<p>Kann die Verbrennung eines Kraftstoffes ohne Hilfsmittel – nur durch die hohe <a href="Verdichtungsverh%C3%A4ltnis" title="Verdichtungsverhältnis">Verdichtung</a> des Luft-Brennstoffgemisches – erfolgen, so handelt es sich um einen Selbstzünder. Er zündet durch Druckbefüllung der <a href="Brennkammer" title="Brennkammer">Brennkammer</a>. Verbesserungen hat es in der Modifikation der Brennräume, Kolben, Einspritzdüsen und Förderpumpen sowie bei der Erhöhung der Einspritzdrücke, der damit verbundenen besseren Mischung des Kraftstoffs mit der Luft und systematischen Variierung der Kraftstoffzumessung gegeben. Im Zuge dieser Entwicklungen ist die Wirbelstromkammer vom Direkteinspritzer ersetzt worden.

</p><p>Die <a href="Gl%C3%BChkerze" title="Glühkerze">Glühkerzen</a> des Dieselmotors bzw. Mehrstoffmotors sind nur Hilfsmittel zum <a href="Kaltstart" title="Kaltstart">Kaltstart</a>; alternativ können hoch entzündliche Startbrennstoffe beim Start zugespeist werden. Hier gab es keine wesentlichen Neuerungen, sondern nur Modifizierungen der Glühkerzen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Fremdzünder_(Ottomotor)"><span id="Fremdz.C3.BCnder_.28Ottomotor.29"></span>Fremdzünder (Ottomotor)</h4></div>

<p>Ist die Verdichtung des Motors nicht so hoch wie bei dem Selbstzünder, dann benötigt er z. B. <a href="Z%C3%BCndkerze" title="Zündkerze">Zündkerzen</a>, um das Reaktionsgemisch zu entzünden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Entwicklung_und_Zukunft">Entwicklung und Zukunft</h4></div>

<p>Im Fahrzeugbau ist diese Motorengruppe die am häufigsten eingesetzte, insbesondere als <a href="Benzinmotor" title="Benzinmotor">Benzin-</a> und <a href="Dieselmotor" title="Dieselmotor">Dieselmotor</a>. Sie macht den Großteil der <a href="Fahrzeug" title="Fahrzeug">Fahrzeug</a>-Antriebe für Auto und <a href="Lastkraftwagen" title="Lastkraftwagen">Lkw</a>, <a href="Diesellok" class="mw-redirect" title="Diesellok">Diesellok</a>, Panzer etc., kleine <a href="Flugzeug" title="Flugzeug">Flugzeuge</a> und Motorsegler, <a href="Flugboot" title="Flugboot">Flug</a> – und <a href="Motorboot" title="Motorboot">Motorboote</a>, <a href="Yacht" title="Yacht">Yachten</a>, <a href="Rasenm%C3%A4her" title="Rasenmäher">Rasenmäher</a> und viele weitere Anwendungen aus.

</p><p>Der Verbrennungsmotor ist mechanisch eine Weiterentwicklung der Dampfmaschine und hat, aus heutiger Sicht noch über Jahrzehnte, beste Voraussetzungen, weiter optimiert zu werden im Verbrauch, im Wirkungsgrad und in der Materialverwendung des Motors. Die Optimierung geschieht zum Teil durch andere <a href="Brennstoff" title="Brennstoff">Brennstoffe</a> oder <a href="Arbeitsmittel" title="Arbeitsmittel">Arbeitsmittel</a> wie <a href="Wasserstoffantrieb" title="Wasserstoffantrieb">Wasserstoff</a>, bei denen fast reiner Wasserdampf entsteht, sowie durch kombinatorische Energie-Nutzungen bei <a href="Hybridantrieb" title="Hybridantrieb">Hybridantriebskonzepten</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Gasturbinen">Gasturbinen</h3></div>

<p><a href="Turbine" title="Turbine">Turbinen</a> mit Verbrennungsgasen gehören wie die <a href="Dampfturbine" title="Dampfturbine">Dampfturbine</a> zu den „<a href="Thermodynamik" title="Thermodynamik">Thermischen</a> Fluidenergie-Maschinen“, aber in die Gruppe der <a href="Verbrennungskraftmaschine" title="Verbrennungskraftmaschine">Verbrennungskraftmaschinen</a>. Als <a href="Str%C3%B6mungsmaschine" title="Strömungsmaschine">Strömungsmaschinen</a> gelten sie beide.

</p><p>Jede <a href="Gasturbine" title="Gasturbine">Gasturbine</a> hat einen <a href="Turbokompressor" title="Turbokompressor">Turbokompressor</a>, eine <a href="Brennkammer" title="Brennkammer">Brennkammer</a> und eine Turbine, die meist über dieselbe Welle mit dem Verdichter mechanisch gekoppelt ist. Die vom Kompressor verdichtete Luft wird in der Brennkammer bei Temperaturen bis 1500 °C mit dem eingespritzten Treibstoff verbrannt. Die mit hoher Geschwindigkeit ausströmenden Verbrennungsgase treiben die Turbine an (bei <a href="Rakete" title="Rakete">Raketen</a> entfällt sie). Die Turbine entzieht ihnen mindestens jene Strömungsenergie, die zum Antrieb des Verdichters nötig ist. Der Rest steht als nutzbare Energie zur Verfügung – entweder mechanische Energie zum Antrieb einer Welle (Elektrizitätswerk, Helikopter) oder als Rückstoß.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Wirkungsgrad_und_Anwendungen">Wirkungsgrad und Anwendungen</h4></div>

<p>Je heißer die Gase sind, desto höher ist der Wirkungsgrad von Gasturbinen. Hierin und in der idealen Form der <a href="Turbinenschaufel" class="mw-redirect" title="Turbinenschaufel">Turbinenschaufeln</a> liegen große Entwicklungsmöglichkeiten des Motorenbaus. Wesentlich hierbei ist die <a href="Hitzebest%C3%A4ndigkeit" title="Hitzebeständigkeit">thermische Belastbarkeit</a> von Schaufeln und Ummantelung.

</p><p><b>Anwendungen in der <a href="Luftfahrt" title="Luftfahrt">Luftfahrt</a></b> sind durch das sehr gute Leistungs-Masse-Verhältnis der Gasturbinen gegeben, etwa als Triebwerk für <a href="Hubschrauber" title="Hubschrauber">Hubschrauber</a> oder <a href="Turboprop" title="Turboprop">Turboprop</a>-Flugzeuge. Die kinetische Energie der Brenngase ist aber auch für <a href="R%C3%BCcksto%C3%9F" title="Rückstoß">Rückstoß</a>-Antrieb von Flugzeugen nutzbar. Bei <a href="D%C3%BCsenflugzeug" class="mw-redirect" title="Düsenflugzeug">Jets</a> werden sogenannte <a href="Strahltriebwerk" class="mw-redirect" title="Strahltriebwerk">Strahltriebwerke</a> eingesetzt, deren Prinzip weitgehend der Gasturbine entspricht: Auf die drei Bauteile der reinen Gasturbine folgt eine <a href="D%C3%BCse" title="Düse">Düse</a>, durch die der <a href="Abgas" title="Abgas">Abgasstrahl</a> austritt. Die Turbine erhält nur so viel Energie (Drehgeschwindigkeit), wie sie zum Antrieb des <a href="Verdichter" title="Verdichter">Verdichters</a> benötigt.

</p><p><b>Anwendungen in der <a href="Schifffahrt" title="Schifffahrt">Schifffahrt</a>:</b> Hier kommt es weniger auf ein günstiges Verhältnis Leistung-Masse an als auf geringen <a href="Treibstoffverbrauch" class="mw-redirect" title="Treibstoffverbrauch">Treibstoffverbrauch</a> an. Deshalb hat der effizientere Dieselmotor, der im Gegensatz zur Gasturbine auch mit günstigem Schweröl betrieben werden kann, diese im zivilen Bereich verdrängt. Für militärische Anwendung wird sie wegen ihrer größeren Laufruhe gelegentlich eingesetzt. Auch für <a href="Luftkissenfahrzeug" title="Luftkissenfahrzeug">Luftkissenfahrzeuge</a> wird oft die Gasturbine gewählt.

</p><p><b>Anwendung in Elektrizitätswerken</b>

(zwei Bauarten von Gasturbinen werden unterschieden):

</p>

<ul><li>Schwere <a href="Bauart" title="Bauart">Bauart</a> (Heavy Frame): die Turbinen haben Leistungen von über <b>50 <a href="Megawatt" title="Megawatt">MW</a> </b> (bis zu einigen hundert MW) und sind für den stationären Dauerbetrieb in großen Kraftwerken gedacht.</li>

<li>Leichte Bauart: Flugturbinenderivate oder Aircraft-Derivative haben Leistungen von 100 kW bis 40 MW und sind konstruktiv den Flugzeugturbinen ähnlich. Beim Einsatz in <a href="Industriekraftwerk" title="Industriekraftwerk">Industriekraftwerken</a> sind diese Turbinen oft Bestandteil einer <a href="Kraft-W%C3%A4rme-Kopplung" title="Kraft-Wärme-Kopplung">Kraft-Wärme-Kopplung</a> bzw. einer <a href="GuD" class="mw-redirect" title="GuD">GuD</a>-Anlage (Gas- und Dampfkraftwerk). Günstig sind sie auch für leistungsfähige <a href="Notstromaggregat" class="mw-redirect" title="Notstromaggregat">Notstromaggregate</a>, etwa für <a href="Krankenhaus" title="Krankenhaus">Krankenhäuser</a>, weil sie zum vollen Hochlaufen nur wenige Minuten brauchen.</li></ul>

<p>Bei einigen Turbinen kann der Anstellwinkel der Turbinenschaufeln verändert werden; siehe auch <a href="Variable-Turbinengeometrie-Lader" title="Variable-Turbinengeometrie-Lader">Variable-Turbinengeometrie-Lader</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Stirlingmotor">Stirlingmotor</h3></div>

<p>Der <a href="Stirlingmotor" title="Stirlingmotor">Stirlingmotor</a> wandelt Wärmeenergie in mechanische Energie um, ohne dass dazu zwingend eine Verbrennung stattfinden muss. Für den Betrieb muss am Motor ein Temperaturunterschied vorhanden sein und erhalten bleiben.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Raketenmotoren">Raketenmotoren</h3></div>

<p><a href="Raketenmotor" class="mw-redirect" title="Raketenmotor">Raketenmotoren</a> erzeugen in der Regel aus chemischer Energie über den Umweg der Wärmeenergie mechanische Energie. Siehe auch <a href="Rakete" title="Rakete">Rakete</a>, <a href="Raketentechnik" title="Raketentechnik">Raketentechnik</a>.<br>

Ausnahmen, die rein physikalisch arbeiten, sind:

</p>

<ul><li><a href="Kaltwasserrakete" class="mw-redirect" title="Kaltwasserrakete">Kalt-</a> und <a href="Hei%C3%9Fwasserrakete" class="mw-redirect" title="Heißwasserrakete">Heißwasserraketen</a>,</li>

<li><a href="Ionenantrieb" title="Ionenantrieb">Ionenantriebe</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Elektromotor">Elektromotor</h3></div>

<p>Die am häufigsten eingesetzten Motoren sind <a href="Elektromotor" title="Elektromotor">Elektromotoren</a>. Antriebe der verschiedensten Größe und Leistung finden sich in praktisch allen <a href="Maschine" title="Maschine">Maschinen</a> Geräten, Automaten und Produktionsmitteln – von miniaturisierten <a href="Servomotor" title="Servomotor">Servo-</a> und <a href="Schrittmotor" title="Schrittmotor">Schrittmotoren</a> über Geräte für Haushalt, <a href="B%C3%BCro" title="Büro">Büro</a>, Klima und Auto bis zu Industrieanlagen.

</p><p>Die Weiterentwicklung findet hier weniger im Motorbau selbst als in der Optimierung seiner Anwendung, z. B. durch <a href="Leistungselektronik" title="Leistungselektronik">leistungselektronische</a> Steuerung, statt.

</p><p>Elektromotoren sind Energieumwandler, die elektrischen Strom in Rotations- oder lineare Bewegung (<a href="Linearmotor" title="Linearmotor">Linearmotor</a>) umsetzen. Größere Asynchronmotoren sind oft genormt (<a href="DIN" class="mw-redirect" title="DIN">DIN</a>, Deutschland), was die Produktion und den Einsatz von Motoren vereinheitlicht. Europäische Elektro-Motorenprodukte unterliegen oft der der <a href="CEE-System" title="CEE-System">CEE</a>-Norm.

</p><p>Elektromotoren gibt es für <a href="Gleichstrom" title="Gleichstrom">Gleichstrom</a>, <a href="Wechselstrom" title="Wechselstrom">Wechselstrom</a> und <a href="Drehstrom" class="mw-redirect" title="Drehstrom">Drehstrom</a>. Sie finden vor allem bei <a href="Industrie" title="Industrie">Industrieanlagen</a> und für <a href="Elektrische_Maschine" title="Elektrische Maschine">elektrische Maschinen</a> Verwendung. Auch in <a href="Spielzeug" title="Spielzeug">Spielzeugen</a> oder z. B. in <a href="Personal_Computer" title="Personal Computer">PCs</a> (Lüfter, Laufwerke, Festplatte) und in <a href="Privathaushalt" title="Privathaushalt">Haushaltsgeräten</a> werden sie eingesetzt.

</p><p>Entwicklungstrends sind die <a href="Miniaturisierung" title="Miniaturisierung">Miniaturisierung</a> und die Kombination mit Steuerungstechnik (Sensorik, Leistungselektronik).

</p><p>Neuere Entwicklungen betreffen die großtechnische Anwendung von <a href="Supraleiter" title="Supraleiter">Supraleitern</a>, an der intensiv gearbeitet wird. Sie wird neben Leistungssteigerungen im Motorbau auch den <a href="Transformator" title="Transformator">Transformatorbau</a> betreffen.

</p><p>Fast alle Elektromotoren können auch „umgekehrt“ als <a href="Generator" class="mw-redirect" title="Generator">Generatoren</a> arbeiten, d. h. bei <a href="Mechanisch" class="mw-redirect" title="Mechanisch">mechanischem</a> Antrieb elektrische Energie erzeugen. Damit kann z. B. beim Bremsen oder bei Fahrstühlen Energie zurückgewonnen werden.

</p><p>Eine Sonderform von Elektroantrieben sind die <a href="Piezomotor" title="Piezomotor">Piezomotoren</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Verordnung_(EG)_Nr._640/2009_der_Kommission"><span id="Verordnung_.28EG.29_Nr._640.2F2009_der_Kommission"></span>Verordnung (EG) Nr. 640/2009 der Kommission</h4></div>

<p>Ineffiziente Motoren (IE1 und darunter) dürfen seit dem 16. Juni 2011 nicht mehr vertrieben werden. Ab 2015 sind durchschnittliche IE2 Motoren mit Nennausgangsleistung von 7,5 bis 375 kW nur noch mit <a href="Frequenzumrichter" title="Frequenzumrichter">Drehzahlregelung</a> erlaubt. Alternativ können effiziente IE3 Motoren mit oder ohne Drehzahlregelung<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> vertrieben werden.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="sieheauch" role="navigation" style="font-style:italic;"><span class="sieheauch-text">Siehe auch</span>: <a href="Elektromotor#Grundprinzip/Funktionsweise" title="Elektromotor">„Grundprinzip/Funktionsweise“ im Artikel Elektromotor</a></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Hydraulikmotor">Hydraulikmotor</h3></div>

<p><a href="Hydraulikmotor" title="Hydraulikmotor">Hydraulikmotoren</a> arbeiten oft nach dem umgekehrten Prinzip einer <a href="Zahnradpumpe" title="Zahnradpumpe">Zahnradpumpe</a>. Sie erzeugen eine Drehbewegung aus Druck und Strömung einer Hydraulikflüssigkeit. Sie sind vergleichsweise klein und können auch im Stillstand hohe Drehmomente erzeugen. Sie werden u. a. an Baggern, Tunnelbohrmaschinen und in der Landwirtschaft eingesetzt.

</p><p>Eine abgeleitete Variante ist in <a href="Str%C3%B6mungsgetriebe" title="Strömungsgetriebe">Strömungsgetrieben</a> zu finden, wird dort jedoch nicht so genannt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Druckluftantriebe">Druckluftantriebe</h3></div>

<p>Druckluft wird zum Betrieb von Turbinen (z. B. <a href="Turbine_(Zahnmedizin)" title="Turbine (Zahnmedizin)">zahnärztliche Turbinen</a> (Bohrer), Zentrifugen) oder Kolbenmaschinen genutzt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p><a href="Wasserkraft" title="Wasserkraft">Wasserkraft</a> und die <a href="Windenergie" title="Windenergie">Windkraft</a> spielen bei der Geschichte des Motors eine Rolle. Auch ein <a href="Wasserrad" title="Wasserrad">Wasserrad</a> ist ein <b>Motor</b>, ein Energiewandler: Das Energieangebot von <a href="Wasser" title="Wasser">Wasser</a> mit höherer Lage (<a href="Potenzielle_Energie" class="mw-redirect" title="Potenzielle Energie">potenzielle Energie</a>) eines <a href="Teich" title="Teich">Teiches</a> oder eines <a href="Fluss" title="Fluss">Flusses</a> wurde mittels eines Wasserrades in eine Drehbewegung umgesetzt, um <a href="M%C3%BChle" title="Mühle">Mühlsteine</a> (<a href="Wasserm%C3%BChle" title="Wassermühle">Wassermühle</a>) oder ein <a href="S%C3%A4gewerk" title="Sägewerk">Sägewerk</a> anzutreiben.

</p><p>Ebenso ist ein Windrad ein Motor: Die Kraft der vorbeiströmenden Luft wird verwendet, um z. B. einen Mühlstein (<a href="Windm%C3%BChle" title="Windmühle">Windmühle</a>), eine Wasserpumpe oder einen Generator anzutreiben.

</p><p>Weitere historische Antriebe arbeiteten mit Muskelkraft von Tieren oder Menschen (siehe <a href="G%C3%B6pel" title="Göpel">Göpel</a>). Noch heute treiben in trockenen Ländern Menschen oder Tiere Pumpwerke an, um Wasser zu fördern.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><span class="noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Wiktionary"></span></span></span><b><a href="https://de.wiktionary.org/wiki/Motor" class="extiw external" title="wikt:Motor">Wiktionary: Motor</a></b> – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen</div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Engines?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Motor</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size skin-invert-image" typeof="mw:File"><span title="Wikiquote"></span></span></div><b><a href="https://de.wikiquote.org/wiki/Motor" class="extiw external" title="q:Motor">Wikiquote: Motor</a></b> – Zitate </div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Zur Geschichte des Kraftfahrzeugs</i>. In: <i><a href="Motortechnische_Zeitschrift" title="Motortechnische Zeitschrift">Automobiltechnische Zeitschrift</a>.</i> 2/1949, S. 40.</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.kimo.de/drehzahlregelung-am-beispiel-der-lueftertechnik/"><i>Drehzahlregelung am Beispiel der Lüftertechnik</i></a> www.kimo.de, abgerufen am 2. Dezember 2020.</span>

</li>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20150120143259/https://www.bdew.de/internet.nsf/id/DE_Neue_Broschuere_aus_der_Reihe_Daten_Fakten_Hintergruende_EU-Oekodesign-Richtlinie_EuP-Richtlinie/$file/708_BDEW-HEA_EU-%C3%96kodesign-Rl.pdf">EU-Ökodesign-Richtlinie (EuP-Richtlinie)</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> des <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-position:center right!important;background-repeat:no-repeat!important}body.skin-minerva .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/OOjs_UI_icon_external-link-ltr-progressive.svg")!important;background-size:10px!important;padding-right:13px!important}body.skin-timeless .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a,body.skin-monobook .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/MediaWiki_external_link_icon.svg")!important;padding-right:13px!important}body.skin-vector .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/Link.ernal-small-ltr-progressive.svg")!important;background-size:0.857em!important;padding-right:1em!important}

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</style><span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fwww.bdew.de%2Finternet.nsf%2Fid%2FDE_Neue_Broschuere_aus_der_Reihe_Daten_Fakten_Hintergruende_EU-Oekodesign-Richtlinie_EuP-Richtlinie%2F%24file%2F708_BDEW-HEA_EU-%25C3%2596kodesign-Rl.pdf">Originals</a></span> vom 20. Januar 2015 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) <small class="archiv-bot"><span class="wp_boppel noviewer" aria-hidden="true" role="presentation"><span typeof="mw:File"><span title="i"></span></span></span> <b>Info:</b> Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.</small><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/https://www.bdew.de/internet.nsf/id/DE_Neue_Broschuere_aus_der_Reihe_Daten_Fakten_Hintergruende_EU-Oekodesign-Richtlinie_EuP-Richtlinie/$file/708_BDEW-HEA_EU-%C3%96kodesign-Rl.pdf">@1</a></span><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bdew.de/internet.nsf/id/DE_Neue_Broschuere_aus_der_Reihe_Daten_Fakten_Hintergruende_EU-Oekodesign-Richtlinie_EuP-Richtlinie/$file/708_BDEW-HEA_EU-%C3%96kodesign-Rl.pdf">@2</a></span><span style="display:none">Vorlage:Webachiv/IABot/www.bdew.de</span> (PDF; 426 kB) www.bdew.de, abgerufen am 20. Januar 2015.</span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2025-12-19" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Motor&oldid=262557939">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

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